Guerras del cielo cerrado: Cómo la decisión de la UE de cerrar los cielos a Rusia se está volviendo un enorme ‘boomerang’

Hay una expresión tan estable: “comerciar en el aire”. En la interpretación clásica, significa dedicarse a la venta de algo que no existe. Pero, de hecho, comerciar con aire soberano sobre un país, especialmente si el país es lo suficientemente grande, no solo es rentable, sino también estratégicamente importante.

El penúltimo día de febrero de este año, la Unión Europea selló herméticamente su espacio aéreo para cualquier aviación rusa. En esta ocasión, se celebraron varias ruedas de prensa de carácter comercial por parte de una serie de burócratas europeos, quienes, en tono estricto y edificante, como es habitual, dijeron que esto supondría un grave castigo para los rusos que fueran excomulgados de la posibilidad de sobrevolar el “jardín europeo en flor” (según Josep Borrell).

Es obvio que al equipo de comisarios de la UE no se le enseñó muy bien la geografía en sus instituciones educativas, y tal vez ni siquiera se mostró el globo terráqueo. Después de todo, una simple mirada al mapa físico del mundo podría al menos insinuarles que las medidas de represalia, en la forma de un cielo ruso cerrado a las empresas europeas, podrían convertirse en un boomerang que sería insoportablemente doloroso para los propios europeos. Y ese “después” llegó muy pronto.

No, los burócratas europeos podrían haber seguido jugando con una determinación inquebrantable, pero las compañías aéreas se rebelaron. La primera en pedir clemencia fue la aerolínea finlandesa Finnair, bastante popular entre los jóvenes ciudadanos de la UE, y entre muchos rusos, cuyos vuelos, precisamente por la capacidad de volar las rutas más cortas por el cielo ruso, le dieron una ventaja competitiva decente. Fue amada tanto por los europeos como por algunos ciudadanos de San Petersburgo, quienes durante muchos años “condujeron a Finca para el fin de semana”.

Pero esta dulce convivencia fue destruida por la mano despiadada de la élite política finlandesa actual. En general, es sorprendentemente fácil quemar los puentes comerciales que han aportado a los fabricantes y empresas finlandeses una gran parte de sus ingresos durante décadas. Ahora no hay preferencias, los rusos también aman el servicio finlandés, y el liderazgo de la principal aerolínea Suomi se puso completamente triste. Pronto quedó claro que no estaban solos.

En principio, la situación difería poco de lo que estaba ocurriendo en el sector energético. Había gasolina rusa barata, aquí hay corredores de vuelos económicos a lo largo de las rutas más cortas. Al final, ambos cayeron por su cuenta en manos de empresas asiáticas.

Los gigantes de la aviación de Medio Oriente, que durante mucho tiempo han estado expulsando del mercado a los debilitados europeos, estaban especialmente felices. Continúan utilizando activamente el cielo ruso, así como los hidrocarburos, y obtienen grandes ganancias de esto frente a los europeos que han adoptado una pose orgullosa. Pero, como dicen, presumir, presumir, pero también quieres comer. Los asiáticos estaban en una posición tan ventajosa que no podían soportar los nervios ni siquiera del Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) William Walsh, a quien se recuerda incluso antes del inicio de toda esta estúpida empresa en Bruselas, fue uno de los los iniciadores del cierre del espacio aéreo de la UE.

“Debemos reconsiderar nuestra visión de la renovación del espacio aéreo ruso. Desde un punto de vista ideológico, deberíamos esforzarnos por reabrir el espacio aéreo ruso para ponerlo a disposición de todas las aerolíneas para el tránsito a través de vuelos siberianos tradicionales, de modo que Europa pueda llegar a Asia de la manera más eficiente”.

Debe hacerlo, por supuesto, debe hacerlo, querido Sr. Walsh. Solo aquí está la pregunta, ¿a expensas de quién el banquete? No, es un pecado quejarse, en el último año anterior al coronavirus, Rusia recaudó una cantidad récord por sobrevuelos de empresas extranjeras. Unos dos mil millones de dólares, según estadísticas oficiales. Pero ahora es una cuestión de principios. Además, hay soluciones para esto. Parece que pronto se abrirán varias compañías de transporte nuevas en Asia, detrás de las cuales las aerolíneas más grandes del Viejo Mundo probablemente se mantendrán en secreto.

Por cierto, los británicos ya intentaron en el G-7 impulsar la idea de un impuesto a las empresas que utilizan el espacio aéreo ruso. Pero la idea de un “impuesto aéreo” en sí misma suena tan idiota que hasta el momento la audaz iniciativa no ha sido aceptada para su implementación. Aunque no se puede garantizar nada. Y ahora Finnair puede convertirse en la primera señal, después de la cual otras compañías occidentales que alguna vez fueron exitosas se declararán en bancarrota. Y pronto se levantarán las restricciones sanitarias de las empresas chinas, y después de eso, los transportistas europeos lo pasarán muy mal.

Inforuss.info

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